通物流公司配送方案选择模型研究

　　1 引言

    交通物流企业是整个交通物流系统运作的主体，主要是指能提供交通物流服务的法人。交通物流企业在一定程度上决定着交通物流业的发展方向，良好的交通物流企业群体可以创建良好的交通物流市场环境[1]，是交通物流系统中具有主导作用的有利资源。

　　但是许多交通物流企业都面临着车辆利用率不高等问题，导致行业发展受到严重限制。比如货运车辆的拥有十分分散，拥有者从一般性的贸易公司、物流公司到生产企业都有。

　　大多数交通物流企业经营场地面地较小，甚至没有场地，中小型零担货运经营户多分布于市区，靠近市场，一般采取门店经营方式，仓库面积都很小，没有专门的停车场，一些自发形成的货运场站面积更小。

　　所有这些严重制约了交通物流企业的发展。

　　然而，随着交通物流业的快速发展，陕西已经涌现出一批规模较大的现代物流企业，如宝鸡康龙快运有限责任公司、陕西东运物流有限公司、西安贝斯特物流中心、陕西大件汽车运输有限责任公司等，其专业化水平不断提高，先进物流技术装备开始应用，交通物流企业正逐步向规模化、专业化方向发展。　积极发展物流配送是交通物流行业发展的主观需要。交通物流企业是物流服务的主体和主要提供者，具有发展物流配送服务的优势和有利条件。

　　大力发展物流配送，对于调整交通运输企业结构，优化交通资源配置，实现交通运输的可持续发展战略，提高交通物流企业的市场竞争力，更好地为国民经济和社会发展服务等均具有重要意义。

　　第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL） 最初是由美国Accenture 管理咨询公司在 1996 年提出并注册的，它将 4PL定义为：“所谓第四方物流是一个供应链的整合者及协调者，调配与管理组织本身与其他互补性服务者所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案”。
　　实质上，4PL提供的是一种全面的物流解决方案[2-3]，与客户建立的是长期、稳固的伙伴关系，物流配送新的管理观念及信息技术的大量引入[4-6]，在客观上推动了交通物流产业升级。交通物流通过延伸服务，提高物流产品的附加值和技术含量，从而大大加快交通物流业的技术进步和现代化进程。同时现代物流配送的发展也为交通物流业拓展了市场，促进需求增长，开辟了广阔的发展空间。

　　科学合理地制定物流配送方案，是摆在交通物流企业决策者面前的一个重要课题，运用现代化的方式解决问题，加强决策者培训，提高决策者非程序决策的水平，是发展交通物流业的一个有效途径，是增强交通物流企业核心竞争力的一个重要方面。

　　2 决策过程分析

    决策就是为了实现预定的目标在若干可供选择的方案中，选出一个最佳行动方案的过程，它是一门帮助人们科学地决策的理论，是在人们的政治、经济、技术和日常生活中，为了达到预期的目的，从所有可供选择的多个方案中，找出最满意的方案的一种活动。

　　决策的正确与否会给国家、企业、个人带来利益或损失。

　　在企业的经营活动中，经营管理者的决策失误会给企业带来重大的经济损失甚至导致破产。在国际市场的竞争中，一个错误的决策可能会造成几亿、十几亿，甚至更多的损失。一着不慎，满盘皆输。

　　本文主要从管理运筹学的定量分析角度对科学决策问题进行研究[7]。当决策对象的有关指示可以量化时，可以采用定量决策，否则只能采用定性决策。按决策量化的内容分类，可以分为确定型、不确定型和风险型决策。确定型决策是指自然环境完全确定，做出的选择也是确定的。

　　不确定型决策是决策者对将要发生结果的概率无法确定或者一无所知，只能凭借主观意向进行的决策。

　　本文主要是针对不确定性决策问题进行决策分析。

　　任何决策者在进行决策时，一般都要经历七个不同的决策步骤。如图 1 所示。

　　步骤 1:正确识别问题。一切决策都是要从正确识别实际问题开始。决策者要在全面调查研究、系统收集环境信息的基础上发现差距，客观确认实际问题的存在，并抓住问题的关键点和要害之处。

　　步骤 2:确定决策目标。当问题明确后，紧接着就要确定决策目标。决策目标既是决策方案评价和选择的依据，又是衡量决策行动是否取得预期结果的基准。决策目标必须是明确的，应该分层次，既要有主要目标，又要有次要目标，既有必须达到的目标，又有希望达到的目标。

　　步骤 3:拟定备选方案。为了实现预定的决策目标，决策者首先要知道可能实现决策目标的途径，也就是说，决策者要知道不同的备选方案及其实现途径、实施的可能结果等。这样才可能从中进行比较，选出理想的方案来。备选方案通常要符合三个要求：

　　①备选方案尽可能全面，以免错失最佳方案。②每个方案的内容尽可能具体详细，以便对方案进行评价。③最终提交给决策者选择的方案不宜太多，以免影响决策的效率。

　　步骤 4:评价方案。由于环境复杂多变，可行方案拟定后，要认真分析方案实施的条件，充分考虑各种可能发生的问题，对各个方案进行评价。评价可以采取定性和定量两种方法。通过评价，将各种可行方案进行排列，以利于决策者对各种方案进行正确判断、科学评价和选择。

　　步骤 5:选择方案。通常每一个备选方案均各有优劣势。决策者在进行方案选择时，一定要使所选定的方案能在较大程度上实现预定的决策目标。另外还要考虑方案实施所付出的代价、可能带来的效果、所产生的收益、可能面对的各种风险等。通过权衡利弊选取其一，作为最后选定的方案。

　　步骤 6:实施方案。高质量的决策方案，并不意味着一定能够实现决策目标。因为决策的成功不仅取决于决策方案，还取决于有效地执行决策方案。所以方案得以实施是决策过程的一个重要环节。有些问题的决策方案选定后，还需要经过一定审批才可以实施。

　　步骤 7:检查评估和追踪反馈。这是决策过程最后一个环节。通过追踪检查，可以发现决策执行过程中出现的一些偏差，以便采取相应的处理措施进行决策控制。一般情况下，不确定型决策问题具有四个条件：第一，具有决策者希望的一个明确目标；第二，具有两个以上不以决策者的意志为转移的自然状态；第三，具有两个以上的决策方案；第四；不同决策方案在不同自然状态下的损益值可以推算出来。

　　不同的交通物流企业最好根据企业的具体实际情况，详细分析、研究和讨论，制定各种不同决策行动方案，进而达到1+1>2 的科学有效决策管理效果，从而提高交通物流企业的经营管理运作水平。

　　3 交通物流企业配送方案决策

    模型构成交通物流企业配送方案决策问题的四个条件，也可以称之为四个要素是:决策目标、决策行动方案、自然状态、效益值。

　　决策行动方案集用 A={s1,s2,…,sm}表示，自然状态集用 N={n1,n2,…,nk}表示，自然状态发生的概率 P=P(si（)i=1,2,…,m），效益(函数)值 V=aij=α(si,nj)，决策模型的基本结构：(A,N,P,V)。对于不确定性的决策问题[8]，从运筹学的角度，可以考虑五个不同的准则分析决策方案。

　　3.1 乐观主义准则

    乐观主义准则也叫最大最大准则，持这种准则思想的决策者对事物总抱有乐观和冒险的态度，他决不放弃任何获得最好结果的机会，争取以好中之好的态度来选择决策方案。决策者从决策表中各个决策行动方案对各个状态的结果中选出最大者，记在表的最右列，再从该列中选出最大者,见表 1。

　　最大收益值的最大值为 maxmax(si,nj)=max(7,9,7,8,5)=9，结果选择方案 s2。

　　3.2 悲观主义准

    则悲观主义准则也叫做最大最小准则。这种决策方法的思想是对事物抱有悲观和保守的态度，在各种最坏的可能结果中选择最好的。决策时从决策表中各个行动方案对各个状态的结果中选出最小者，记在表的最右列，再从该列中选出最大者，见表 2。

　　最小收益值的最大值为 maxmin(si,nj)=max(4,2,3,3,3)=4，结果选择方案 s1。

　　3.3 折衷主义准则

    折衷主义准则也叫做赫尔威斯准则 (Harwicz DecisionCriterion），这种决策方法的特点是对事物既不乐观冒险，也不悲观保守，而是从中折衷平衡一下，用折衷系数α来表示，并规定α∈[0,1]，用以下算式计算结果 CVi=αmaxaij+ (1- α)minaij，即用每个决策方案在各个自然状态下的最大效益值乘以α，再加上最小效益值乘以 1- α，然后比较 CVi，从中选择最大者，见表 3，令 α=0.8。

　　其中 CV1=0.8×7+0.2×4=6.4，CV2=0.8×9+0.2×2=7.6，CV3=0.8 ×7+0.2 ×3=6.2，CV4=0.8 ×8+0.2 ×3=7，CV5=0.8 ×5+0.2×3=4.6，maxCVi=max(6.4,7.6,6.2,7,4.6)=7.6，结果选择方案 s2。

　　很明显如果α取值不同，可以得到不同的结果。

　　当情况比较乐观时，α应取的大一些，反之，应取的小一些。

　　3.4 等可能准则

    等可能准则也叫做 Laplace 准则，它是 19 世纪法国数学家皮埃尔 – 西蒙·拉普拉斯(Pierre Simon Laplace)提出来的。他认为，当决策者无法事先确定每个自然状态出现的概率时，就可以把每个状态出现的概率定为 1/n，n 是自然状态数，然后按照最大期望值准则决策。见表 4。

　　其中：

　　E(s1)=(1/4)*4+(1/4)*5+(1/4)*6+(1/4)*7=5.5：

　　E(s2)=(1/4)*2+(1/4)*4+(1/4)*6+(1/4)*9=5.25；
    E(s3)=(1/4)*5+(1/4)*7+(1/4)*3+(1/4)*5=5；
    E(s4)=(1/4)*3+(1/4)*5+(1/4)*6+(1/4)*8=5.5；
    E(s5)=(1/4)*3+(1/4)*5+(1/4)*5+(1/4)*5=4.5。
　　因为 E(s1)=E(s4)，所以比较 D(s1)和 D(s4)的大小，D(s1)=E(s1)- minaij=5.5- 4=1.5，D(s4)=E(s4)- minaij=5.5- 3=2.5，由于 D(s1)< D(s4)，所以选择方案 s1。

　　3.5 后悔值准则

    后悔值准则也叫萨维奇方法或遗憾法，由萨维奇（Savage）提出。决策者在制定决策之后，如果不能符合理想情况，必然会有后悔的感觉。后悔准则是“大中取小”，以最小损失值为基础。这种方法的特点是每个自然状态的最大收益值（损失矩阵取为最小值），作为该自然状态的理想目标，并将该状态的其它值与最大值相减所得的差作为未达到理想目标的后悔值。

　　这样，从收益矩阵就可以计算出后悔值矩阵。见表 5。

　　
　　从收益矩阵计算后悔矩阵的方法：在 n1状态下，理想值是5，于是 s1，s2，…，s5的后悔值分别是 5- 4=1，5- 2=3，5- 5=0，5- 3=2。依此类推，可以得出 n2，n3，n4自然状态下的后悔值，见表 6。从后悔矩阵中把每一个决策行动方案 s1，s2，…，s5的最大后悔值求出来，再求出这些最大值中的最小值：min(2,3,4,2,4)=2。因此，选择 s1或者 s4。

　　4 算例分析

    假定某交通物流配送服务企业需要对每天业务批量如何执行问题作出科学合理决策，通过多年的运作经营分析和大量的市场调研和论证，得出现有三种备选决策行动方案：s1大批量配送；s2货运班车；s3小件配送。未来对市场的需求情况有两种可能发生的自然状态：n1需求量大，n2需求量小。经估计，采用某一行动方案而实际发生某一自然状态下的收益情况（收益矩阵）见表7。

4.1 最大最大准则
 

4.2 最大最小准则
 

4.3 折中准则
 

　　由表 10 看出，方案 s1为最优，即在折衷准则的原则下进行大批量配送方案最好
 

　　4.4 等可能准则

    由表 11 看出 E(s1)最大，根据等可能准则方案 s1最优，即进行大批量配送好。

4.5 后悔值准则

　　从后悔矩阵表 12 可以看出，在后悔值准则下方案 s2最优，即采用货运班车进行配送最好。

　　这是一个经典案例分析,但是每一个交通物流企业,都要根据自己企业的实际情况, 充分运用市场手段和激励机制，研究企业的发展历程和战略规划需要，科学进行非程序性决策研究，充分运用现代化管理手段和信息技术，发展成为具有市场适应能力、经营规模合理、技术装备和管理水平较高的交通物流企业。

　　5 结束语.

　　为了合理降低成本和提高效率，最大化地运用交通物流企业现有资源, 本文提出了运用管理运筹学量化分析的手段,构建交通物流企业不确定性决策分析量化模型。对交通物流企业的不确定性决策问题进行深入细致的理论分析和实践研究，由于这方面的问题大多来源于日常的交通物流企业配送服务管理业务需要，所以可以把理论研究的结果应用于实际问题，并进行实际问题的策略设计和优化分析，在实践中具广范的推广应用价值。

　　[1]王莹.交通运输枢纽与城市物流中心的相关性分析[J].综合运输,2005,(7):23- 26.

　　[2]王海威,陆化普,蔚欣欣.基于灰色聚类的区域国防公路网节点层次划分[J].交通运输系统工程与信息,2009,9(3):23- 28.

　　[3]毛光烈.第四方物流平台流程与制度一体化的创新性设计[J].管理世界, 2008, (4):6- 12.

　　[4]陈涛,刘继生.城市体系分布特征的初步研究[J].人文地理,1994,9(1):25- 30.