| 论文目录 | |
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国、内外研究现状及主要航空企业应用情况 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国、内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国、内外主要航空企业应用情况 | 第13-14页 |
| 1.4 研究的问题及方法 | 第14页 |
| 1.5 论文内容与架构 | 第14-17页 |
| 第2章 行业现状及S公司情况介绍 | 第17-29页 |
| 2.1 民用航空发动机维修现状及发展趋势 | 第17-20页 |
| 2.1.1 民用航空维修及民用航空发动机维修的相关概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 全球民用航空发动机维修现状及市场前景 | 第18页 |
| 2.1.3 国内民用航空发动机维修现状及发展趋势 | 第18-20页 |
| 2.2 S公司情况介绍 | 第20-29页 |
| 2.2.1 S公司概况 | 第20-21页 |
| 2.2.2 S公司维修产品介绍 | 第21页 |
| 2.2.3 S公司发展战略 | 第21-22页 |
| 2.2.4 S公司原有生产运营系统现状 | 第22-23页 |
| 2.2.5 S公司原有生产运营过程中存在的问题及其影响 | 第23-27页 |
| 2.2.6 S公司原有生产运营系统中存在问题的成因及总结 | 第27-28页 |
| 2.2.7 S公司实施精益生产的可行性分析 | 第28-29页 |
| 第3章 精益生产在S公司的实施及效果 | 第29-53页 |
| 3.1 精益推进思路 | 第29页 |
| 3.2 建立精益推进组织 | 第29-30页 |
| 3.3 培养精益生产理念 | 第30页 |
| 3.4 改善现场6S | 第30-32页 |
| 3.5 生产管理流程标准化 | 第32-34页 |
| 3.5.1 建立和完善生产管理制度 | 第33页 |
| 3.5.2 建立生产信息管理系统 | 第33-34页 |
| 3.6 改善可视化管理 | 第34-36页 |
| 3.6.1 建立生产信息管理系统 | 第34-35页 |
| 3.6.2 现场看板及色标应用 | 第35-36页 |
| 3.7 分解和装配线实施JIT | 第36-43页 |
| 3.7.1 生产线平衡 | 第36-38页 |
| 3.7.2 改善工装配套 | 第38-40页 |
| 3.7.3 改善物料配套 | 第40-42页 |
| 3.7.4 培养多能工 | 第42页 |
| 3.7.5 改善生产计划 | 第42-43页 |
| 3.8 建立持续改进系统 | 第43-50页 |
| 3.8.1 QRQC机制 | 第43-46页 |
| 3.8.2 合理化建议制度 | 第46-47页 |
| 3.8.3 改进项目机制 | 第47-50页 |
| 3.8.4 SBP | 第50页 |
| 3.9 改善效果总结 | 第50-53页 |
| 第4章 精益生产在S公司新厂房的推进建议 | 第53-59页 |
| 4.1 生产布局重置 | 第53-54页 |
| 4.2 建立脉动式发动机分解和装配线 | 第54-56页 |
| 4.2.1 工作站位重置 | 第54-55页 |
| 4.2.2 引入发动机滑轨系统 | 第55页 |
| 4.2.3 生产部组织架构调整 | 第55-56页 |
| 4.3 建立基于RFID技术的零件定位识别系统 | 第56-57页 |
| 4.4 改善集件系统 | 第57-58页 |
| 4.4.1 改变集件流程 | 第57页 |
| 4.4.2 改变集件盒存取方式 | 第57-58页 |
| 4.5 引入自动清洗及荧光检测系统 | 第58页 |
| 4.6 建立生产成本控制系统 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
………………………………………………………
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